由于美国在停止购买俄罗斯燃料油后开始从波斯湾和红海进口货物，亚洲的阿芙拉型船供应紧张，运价创下两年新高。

       市场参与者表示，美国每月从波斯湾和红海进口的燃料油和减压瓦斯油 (VGO) 预计将很快超过100 万吨，比1 月份增加8 倍。

       消息人士称，沙特阿美公司将于 5 月份装载的六批直馏燃料油中，大部分都要运往美国。

       根据 S&P Global Commodity Insights 的数据，4月26 日，波斯湾-北美东海岸航线油轮运价为w192.5，高于本月初的w138.5。而成本为36.52 美元/吨，与两年前的情况相似。

贸易流向改变

       俄乌冲突导致包括燃料油和 VGO 在内的各种大宗商品的贸易流发生重大转变。战前，俄罗斯是这些商品的主要出口国，战后，美国、英国和欧盟的一系列制裁使从俄罗斯出口大宗商品运输风险增加、运输成本增加。

       有数据统计机构称，中东对美国的燃料油和 VGO 出口量增加了多倍，本月估计约为850,000 吨，远高于 1 月份的 130,000 吨。

       四个月间，至少有 9 艘阿芙拉型油轮已被租用在波斯湾-美国航线上运送燃料油，与2021年全年的租约船舶数量相同。

       由于多艘阿芙拉型油轮被定位在波斯湾和红海，东南亚市场的船舶供应趋紧。一位经纪人表示，在接下来的10 天内，新加坡只有21 艘阿芙拉型油轮可供装载。

       从波斯湾和吉赞、苏伊士运河对岸、红海的炼油厂向西运送 VGO 和燃料油还处于获利阶段，但一位经纪人警告说，如果运费继续上涨，获利窗口可能会关闭。沙特阿拉伯40 万桶/日的Jizan 炼油厂于去年开始运营，并于12 月达到50% 的产能利用率，是目前弥补俄罗斯石油的来源之一。

亚洲感到压力

       在俄乌危机爆发之前，中东其他炼油厂通常将燃料油运往东亚。而自西方国家对俄罗斯实施制裁以来，美国炼油厂正在支付更高的价格以获取来自中东的燃料油货物，东亚买家的出价难以与之匹敌。

       供应紧张是在需求上升之际出现的。由于自去年第三季度以来LNG价格昂贵，巴基斯坦和孟加拉国等南亚国家开始使用燃料油来运行发电厂。这使得对从东亚运输燃料油的阿芙拉型油轮和MR油轮的需求增加。

       普氏能源预计，由于LNG价格将保持高位，2022 年上半年南亚燃料油需求将增加约24,000 桶/天，特别是在短期内。